在寸土寸金的臺北信義區，居然有一座活的鐵道博物館！
台北機廠原本是台鐵維修的大本營
從日治昭和時期成立至今已有近百年歷史，後來搬遷到富岡車輛基地
原區保留下許多硬體文物，可說是台鐵發展史最佳見證
在文史工作者與地方人士奔走下，終於被認定為國家級古蹟
成立了國家鐵道博物館籌備處
為讓大眾了解古蹟修復和保存的過程
每個月採少量預約的方式開放參觀
導覽專場更是一位難求
這次好不容易才搶到攝影專場導覽
對鐵道迷來說猶如劉姥姥進大觀園般的驚奇
臺北機廠 怎麼去
國家鐵道博館籌備處(國定古蹟臺北機廠)
體驗日期:2021年11月11日
地址
台北市信義區市民大道五段50號
停車
園區不提供停車，鄰近停車場有松菸文創，與東興街的中興嘟嘟房
捷運
松山新店線(綠): 南京三民站2號、3號出口，步行約10分鐘
板南線(藍): 市政府站1、2號出口，步行約15分鐘
板南線(藍): 國父紀念館站5號出口，步行約15分鐘
公車
市民東寧路口站: 699，步行約3分鐘
八德東興路口站: 202、203、205、257、276、605公車，步行約5分鐘
臺北機廠 報名方式
目前有四種導覽方式
例行導覽、建築專場、攝影專場、博物館願景專場
每次時間都是1.5小時
每月20日上午10點於國家鐵道博物館籌備處官網開放下個月的場次預約
由於開放人數有限
即便是平日，不到五分鐘就額滿
兒童需年滿7-12歲，且有成年人陪同才行
各類導覽專場活動預約連結: 預約連結
確定入選名單，系統會發電子郵件通知
因故未能出席需在活動前一日的2400上網取消
否則將處罰申請者 2個月內的報名資格
活動前15分鐘報到，持證件查驗入場
臺北機廠 歷史沿革
這裡原名臺北鐵道工場
是在1935年由日本興建
當年負責武器、鐵路相關裝備的整建
2000年員工澡堂定為直轄市市定古蹟以來
歷經三階段的文物保存
處處可見舊時代的火車、檢修機台、以及台鐵員工的生活痕跡
終在2015年確認全區保存
改由文化部為主管機關
從市定古蹟升格為國家級古蹟
為台灣的鐵道文化的保存留下劃時代意義
臺北機廠 導覽活動
這次恩寶爸獨自前來參加攝影專場
全程1.5小時
只有拍照不提供導覽解說服務
志工人員隨行控制時間
採團進團出不得隨意移動
嚴禁觸摸任何文物
主辦方在前一天會寄發E-mail提醒
活動前15分鐘持身分證或健保卡完成報到
並按規定戴著工地安全帽才能參與
臺北機廠 環境介紹
入口處有個鋼構棚架，很有舊時車站月台的感覺
猜想應是昔日台鐵員工出入的地方
在志工的引導下沿著組立工場、鍛冶工場、吊車場、客車工場(鈑金工場)
移車台、油漆工場、露天吊車台等導覽順序(會依據古蹟修復狀況調整參觀場所)
像是我很期待參觀的員工澡堂
正值修復中所以沒開放
每個場地停留時間約5至15分鐘不等
從日治時期這裡就作為兵器修理與車輛修繕的場所
1900年改編至台灣總督府的鐵道部並更名為台北工場
因鐵道業務量大原有基地空間不夠
1935年移至松山現址
1945年台灣省行政長官公署交通處成立台灣鐵路管理委員會主管全台鐵道業務
將台北鐵道工場更名為現在所知的「臺北機廠」
這裡陳列了許多汰除車廂，還有許多鏽蝕不堪的列車等待修復
當然也保留不少舊式機具
許多絕版的蒸汽火車頭在老師傅的巧手下
從臺北機廠駛出重獲新生
後輩才有機會一睹歷史文物活現的風采
鍛冶工場裡鋪設夯實的泥土(日文稱為土床)
作為物件澆水冷卻之用，在熱漲冷縮的鍛造過程中，被壓到凹陷的地磚看得出歲月的痕跡
釘在磚石地上的鐵皮數字竟是工班作為點名之用
車廂裡竟有挑高樓中樓，原來稱作工程瞭望車
平常搭火車根本看不到這些裝備
由於攝影專場沒有導覽解說
若有問題自己就得大膽一點勇於提問才能解惑
對鐵道迷來說這裡處處皆驚奇
像是隱身在榕樹下的防空洞
高度開發的台北市早已難見
以蒸氣鍋爐提供全廠氣動來源的「原動室」
基於熱漲冷縮原理
對外輸出蒸氣時
管線會特別彎曲做成U字形
預留管線的活動空間
不同於彰化的扇形車庫
臺北機廠採用平移式的移車台
車輛開上移車台後，以平移方式進入油漆工場進行塗裝作業
(下圖為彰化扇形車庫)
因為這裡已是國定古蹟，所有的東西都不得隨意移動觸摸
同時也保留昔日員工的生活點滴
出現在鋼樑、工具箱有各種抒發心情的文字塗鴉
還有將中正畫像與神明、香爐、神佛貼紙擺放在一起的畫面
從年輕人看來倒有幾番奇幻況味
對保存鐵道文化的博物館來說，各式列車是絕對的陳展要角
臺北機廠 特色車種介紹
臺北機廠 583系寢台電車
這輛由JR東日本捐贈的583系寢台電車
跟台鐵以前的雙層臥車類似
是全世界最早的寢台座席可變電車
相較於台鐵列車常見的圓弧邊緣
從兩端看來這輛車造型相對方正
臺北機廠 B.V.15078泰國守車
車廂印著泰文的B.V.15078守車
是台鐵在美援時期承製了100輛守車用來外銷泰國
位在貨車尾端的守車
特設突出的玻璃窗作為瞭望之用
內有車長閥與手軔機
被形容是「貨車車長的行動辦公室」
臺北機廠 EMU100型電聯車
被稱為「英國貴婦」的EMU100型電聯車
由英國(GEC)製造
以五個車廂為一組
濃淡不一的棕色外觀塗裝
配色優雅加上平穩且隔音好
是台灣第一代自強號
臺北機場 DC32751號莒光號餐車
1960年由日本原裝進口
車廂中間設有拱圈造型的月洞門很有中國風
以月洞門為界，一邊是餐廳另一邊是廚房
用餐區可擺放10張四人座桌椅
雪白方正桌巾上頭擺放光亮的不銹鋼餐具，還有花瓶…
從當年時空背景看來是極為高級的享受
車側有7個1.8公尺長的大窗是很大的特徵
原為廚房的位置
現在則是擺放車廂模型、以及印有台鐵標誌的湯碗餐具、玻璃杯……
台鐵餐車的車體與塗裝歷經數代變更
最後在1989年結束餐車業務
這輛車曾待在高雄機廠數年
2020年重返台北機廠進行修復作業
還原當年最初樣貌作為典藏
臺北機場 SP32865號莒光號
白底淺藍的SP32865號
是1970年由日本車輛與日立製作所共同承製的SP32850型
因應1960年代「毋忘在莒」的愛國運動取名為莒光號
是台灣第一代日本原裝的莒光號車廂
臺北機場 35TP32706通勤客車
這款1959年日本東急製通勤客車，引進台灣作為普通車
陪伴我度過童年的記憶
還記得以前回外婆家玩
看到不少阿公、阿媽們挑著扁擔
把關在竹編雞籠的家禽都搬上車
這般景象對現在人來說很難想像
車廂採長條軟墊椅設計
單邊有14個上拉式窗戶
車頂有箱形通風器、搖頭電扇、拉環
因為氣動單扇門年久失修，
為防意外門邊常有裝黃色鐵鍊
所以小時候我都不愛坐門邊的位置，因為風切聲太大很吵
車體為偏青的藍色，中間有白線橫條
這款車廂早已全數除籍
原本公告全數標售
後來緊急保留下一輛
陳列在台北機廠
臺北機場 25C10000型代用行李車
1939年從日本引進大型轉向架篷車
1.7公尺寬的雙開拉門
車側與拉門共有9個車窗
這類客貨兩用車型可以改裝為傷兵車、給養車、工程宿營車
晚期做為貨運托運的行李包裹車，是台鐵代用車裡的元老
可以看到三個1970年由日本承製的轉向架
經過台鐵修復後載放在35噸的平車(鐵皮)
除此之外還有從蒸汽火車頭拆下的鍋爐組
以及擺放各種零件，都設有圍欄避免遊客觸摸
臺北機場 復刻版傷兵車
日治時期因應太平洋戰爭需要改裝稱為「病客車」
國民政府來台改稱「傷兵車」
25HC2001的台鐵衛生車，HC意指(Hospital Car)
外觀與客車大致相同，但在中間增加一扇近1米寬，可供擔架等進出的外開門
並在淺藍色車身兩側各漆上兩個方形白底紅十字標記
用於部隊演習或戰爭時運送傷患
可說是個移動的野戰醫院，通常與給養車(kitchen car)並掛
以前搭火車經過萬華站曾經看過
1985年台鐵決定廢止衛生車
在萬華站閒置兩年後於1987年拆除報廢
臺北機廠這輛衛生車則是取自編號25C11024號車廂復刻外觀，所以並無HC的代號
臺北機場 R24號柴電機車
台鐵於1960年代向美國奇異(GE)購入原廠編號為「G12」，台鐵編為R20型
即使至今已經超過一甲子的時間
輸出動力高達1425匹馬力，仍是西幹線貨物列車的主力牽引車種
台北機廠收藏的R24號柴電機車頭
是當年最早抵台的四輛柴電車頭之一
車體側邊貼有中美合作的貼紙
油箱在運送過程中似乎因撞擊造成凹損
臺北機場 DL1000型貨車移動機
橘色車體主要是做為車站內車輛調度、移動之用
這類車款由日本協三工業，與台灣北晟重機製造為大宗
臺北機場 WICKHAM 38工程貴賓車
正面的兩個大車窗很可愛十分引人注目
過去是台灣省交通處南迴工程處向英國威克姆公司採購
約在1990年抵台作為巡道車
負責載運長官與貴賓視察工程
內裝為簡約客車設計
頭尾兩端均有駕駛台
操作方式很像手排小貨車，可直接換邊駕駛
該車於2019年收入館藏
另有載運砂石、煤炭的35G6069號敞車、常見於鐵道的3CK1500型(3CK1514號)篷守車
以及載運油料等液態物質的27L1000型(27L1042號)油罐車
看著廠內文物的點點滴滴
深感鐵道前輩的辛苦維持
反觀近年台鐵惹得風風雨雨
交通、工安事故頻傳
不少都扯上「人」的因素
公司化的聲浪甚囂塵上
(註 臺灣鐵路管理局更名為臺灣鐵路公司，預計2024年1月1日掛牌營運)
引入企業經營雖未必面面俱到
至少有機會將許多問題做出大幅度的解決
身為鐵道迷都希望台鐵未來能更好
或許台鐵百年老店能有新面貌
短短1.5小時的導覽
大家可以近距離接觸(只能眼睛看)這些骨董級的鐵道文物
廠區太太多東西可拍
一個半小時根本拍不過癮
臺北機廠可說是鐵道迷的一個大寶庫
期待園區能夠早日整建完畢開放給大家參觀
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