即將在12月23日停駛的藍皮火車，往返於枋寮、台東間的3671、3672次，是全台目前僅存實際載客班次。為應付搶搭人潮，車廂已增至五節，我們提前兩小時至枋寮火車站排隊，幸運搶到最後一節車廂、面向車頭右側的座位，伴隨涼風和鐵道轟隆轟隆的聲響，沿途欣賞無敵太平洋海景，所有煩惱一掃而空，怪不得藍皮火車有「解憂列車」之稱。
- 藍皮火車
- 枋寮11:28 -台東13:41(3671次)
- 台東16:15 -枋寮18:22(3672次)
- 全票:104元
遊記日期: 2020/11/27
圖文: 攝影師右名
隨著環台電氣化工程建置完工，藍皮火車暫退營運，經過整修後的車廂未來將以觀光形式重現，只是原有風情不再，即將消失的危機感促成這次帶孩子南下追火車的動機。
現在所謂的藍皮火車，是指過去無對號入座的普通車與平快車。它代表著兒時出遊的記憶，曾幾何時火車全都變成不能開窗的冷氣車，全台徒剩枋寮-台東每日來回一趟的班次。
為了搶到靠海那一面的座位，我們提早兩個鐘頭抵達車站，還巧遇一對退休的老夫婦，買了台鐵三日周遊券環島，特地來搭乘這列解憂列車。為應付近來湧現人潮，站方特地規劃旅客提早進站，從月台電梯口開始排隊依序搭車。
遠望深藍塗裝的柴油機車頭鳴笛駛進月台，火車迷們早就拿起長鏡頭快門猛按記錄難得的畫面。
當然以往只能從youtube看影片的恩寶，踏上藍皮火車自然也雀躍不已。我們挑選最後一節車廂靠右的座位，是因為可以瀏覽海岸景致，與車廂末端的軌道風景。
旅客可以開窗迎風欣賞沿途山海的壯麗景致，是藍皮火車的最大特色。枋山到金崙這段是我們覺得最美的海岸風景，無際的太平洋竟成窗景，海天呈現不同層次的藍，難怪被作家稱為「解憂列車」。
1991年底通車的南迴線，全長98.2公里途中經過14個車站，這裡有許多台灣唯一。
例如，嘉和隧道竟是為了避免演習流彈波及而修築；有著中國宮廷風島式月台的內獅車站，竟是全台最荒涼的車站。而長達8公里貫穿中央山脈尾段茶留凡山的中央隧道則是全台第二長的隧道。枋野二號橋是全臺灣唯一架設防風護網與風速儀的鐵路橋樑，當風速超過每秒25公尺就令列車停止。
過去的南迴線，藍皮火車總會停留許多站，許多遊客都會趁機跑到月台拍照，但隨著鐵路電氣化興建，部分路線與停靠站有些更動。這回換上新路線的藍皮火車，能停留較久的車站其實不多，列車一靠站遊客就立即下車，沒幾秒車長的哨聲響起大夥又匆忙的上車，深怕被遺留在月台上那就哭哭了!
加祿，位於枋寮與內獅之間被稱為「最大的小站」，起因是鄰近三軍聯訓基地，需要廣大腹地作為車輛調度，一般旅客使用量少所以才有這個稱號。藍皮在此停留時間最長，我們搭最後一節車廂，時間還有餘裕可以帶著恩寶到火車頭前拍照。
停在隔壁的對號列車發出開車哨聲，恩寶誤以為是藍皮即將開車，一直嚷著「爸比快走，火車要開了！」任憑我如何解釋小傢伙就是不聽，擺著臭臉逕自上車往最後一節走去，完全不理我。才四歲就這麼有個性，真是傷腦筋!!!
燈光昏黃閃爍、旋轉的電扇不停發出嗡嗡聲、搖晃的車廂伴隨著車輪與鐵軌的摩擦聲響，假如車門關不上，還得自個兒DIY拉起旁邊的鐵鍊保障安全、洗手間發出濃厚的味道…車廂內的每個陳設與獨有的味道，莫不勾起童年的回憶。
不知道是否因為興奮太早起床，恩寶high沒多久就累趴在椅上睡著了。我就把位子讓出來，讓孩子可以舒服地躺著睡，從鏡頭看著恩寶熟睡的模樣，竟有股暖意上心頭，我想這就是父母對孩子的愛吧!
11:28從枋寮出發的3671次抵達台東已是13:41。我們在台東短暫停留兩個小時，便又趕搭3672次藍皮返回枋寮。在時間緊迫的情況下，一家子就這麼從剪票口一路跑到月台追火車，大人們是緊張得要死深怕趕不上，小傢伙卻大喊好好玩喔！
上車後當然是開始享用火車便當，邊吃便當邊欣賞風景，恩寶還哼起自創「藍皮火車之歌」，看他這麼開心，這些辛苦都值得了。
由於時間的關係，搭車乘客不如早上那般多，不少人甚至直接睡著，只剩觀光客與火車迷依舊雀躍。
回程風景大不同，天色雖暗卻依稀可辨天空的層次，即使拍不出來，眼見且心領神會就滿足了。這一切其實該感謝孩子，趁機讓自己完成沉寂多年的心願。
按讚加入粉絲團
